Tissu routier géotextile
Le géotextile routier est un tissu perméable et très résistant, conçu pour séparer, stabiliser et améliorer le sol lors de la construction de routes. Il améliore les performances globales de la chaussée et prolonge la durée de vie du transporteur en empêchant le mélange du sol et en améliorant la répartition des charges.
-Séparation du sol– Le tissu géotextile routier empêche le mélange des couches de fondation et de mélange pour une stabilité à long terme.
-Renforcement– Augmente la résistance à la traction et réduit l’orniérage sous un trafic intense.
-Capacité de drainage– Le tissu géotextile routier permet à l’eau de circuler, minimisant ainsi l’engorgement et les dommages causés par le gel et le dégel.
-Inconvénients de l’érosionje– Protège les plates-formes routières contre l’érosion et la perte de sol.
-Installation facile– Léger, flexible et facile à dérouler sur des surfaces organisées.
-Rentable– Réduit les besoins de rénovation et de restauration en améliorant la durabilité des avenues.
Le géotextile routier est un géotextile non tissé haute performance, spécialement conçu pour la construction de routes, la stabilisation des sols et une large gamme d'applications de génie civil. Fabriqué à partir de fibres de polypropylène ou de polyester 100 % vierges, aiguilletées et thermostabilisées, il garantit résistance, durabilité et filtration constante. Ce géotextile routier présente des caractéristiques essentielles telles que la séparation des couches de sol, le renforcement des sous-couches sensibles, la filtration de l'eau tout en retenant les particules de sol et le drainage efficace de l'excès d'humidité. Ses propriétés physiques et hydrauliques robustes en font une solution idéale pour améliorer la performance et la robustesse des routes, autoroutes, remblais et autres infrastructures de transport.
1. Principales caractéristiques du tissu routier géotextile
1.1 Tissu routier géotextile - Haute résistance à la traction
Le géotextile routier est conçu pour résister à d'importantes contraintes mécaniques lors de son installation et de son utilisation. Sa forte résistance à la traction garantit une durabilité à long terme, réduisant les risques de déchirure ou de déformation, même sous de fortes charges de construction et sous la pression du trafic.
1.2 Tissu routier géotextile - Excellente filtration et perméabilité
Le géotextile non tissé assure une glisse optimale de l'eau tout en filtrant efficacement les particules de sol. Il empêche la migration des particules fines, protège les systèmes de drainage et préserve l'intégrité structurelle de la chaussée au fil du temps.
1.3 Tissu routier géotextile - Résistance aux UV et aux produits chimiques
Fabriqué en polypropylène ou en polyester stabilisé aux UV, le géotextile routier se solidifie grâce à l'exposition à la lumière du jour. Il conserve également sa stabilité chimique dans les sols agressifs, notamment ceux présentant des conditions acides ou alcalines, des huiles ou des substances naturelles.
1.4 Tissu routier géotextile - Résistance supérieure à la perforation et à la déchirure
Grâce à sa matrice fibreuse dense et à son procédé de liaison robuste, le géotextile routier résiste aux perforations, aux déchirures et à l'abrasion. Il est donc particulièrement adapté à une utilisation sous des couches mixtes et dans les zones à fortes charges telles que les autoroutes, les aéroports et les parcs industriels.
2.Tissu routier géotextileApplications
2.1 Tissu routier géotextile pour la séparation des agrégats et des sous-coucheset
En formant une barrière stable entre le tissu de base et le sous-sol, le tissu empêche le mélange des couches. Cela préserve l'intégrité de la forme de l'allée et garantit que chaque tissu remplit sa fonction, sans contamination.
2.2 Tissu routier géotextile pour la stabilisation des fondations
Installé entre la couche de fondation et les couches de mélange, le géotextile routier répartit les masses de manière plus uniforme sur les sols vulnérables ou variables. Cela minimise la déformation, améliore la stabilité de la chaussée et réduit le risque de rupture du revêtement.
2.3 Tissu géotextile routier pour le renforcement de la base de la route
Sur les routes, revêtues ou non, le géotextile routier améliore la portance et prolonge la durée de vie de la chaussée. Il réduit les besoins de réparation et les coûts d'entretien habituels en renforçant les fondations de la chaussée.
2.4 Tissu routier géotextile pour le support de la couche de drainage
Le géotextile routier agit comme un filtre de soutien sur les couches de drainage, permettant une infiltration d'eau respectueuse de l'environnement tout en retenant le sol environnant. Il contribue ainsi à prévenir l'accumulation d'eau, le soulèvement dû au gel et l'érosion sous la chaussée.
3. Spécifications techniques du tissu géotextile routier
| Propriété | Va typiquelire |
Matériel |
100% PP ou PET |
Poids |
100 g/m² – 800 g/m² |
Résistance à la traction |
≥ 8 kN/m (MD/CD) |
Allongement à la rupture |
50% – 100% |
Perméabilité |
Débit d'eau élevé |
Résistance aux UV |
≥ 70 % après 500 heures |
Taille du rouleau |
Largeur de 2 à 6 m, longueur personnalisée |
4. Avantages du tissu géotextile routier par rapport aux tissus tissés
4.1 Tissu routier géotextile Meilleures performances hydrauliques
Le géotextile non tissé présente une perméabilité nettement supérieure à celle des géotextiles tissés, ce qui le rend plus efficace pour les applications nécessitant un drainage de l'eau. Sa forme à pores ouverts permet à l'eau de s'écouler librement tout en filtrant les particules de sol, ce qui le rend idéal pour les plateformes routières, les systèmes de drainage et les remblais sujets à l'engorgement.
4.2 Tissu routier géotextile plus flexible et plus conformable
La texture souple et aiguilletée du géotextile non tissé lui permet de s'adapter facilement aux surfaces irrégulières. Cette flexibilité réduit le risque de vides ou d'interstices pendant la mise en place et assure un contact constant avec le sol de fondation, particulièrement recommandé sur les terrains vallonnés ou instables.
4.3 Tissu routier géotextile rentable pour les projets routiers à grande échelle
Les non-tissés sont généralement plus légers et plus faciles à entretenir que les tissés, ce qui se traduit par un déploiement plus rapide et des coûts de main-d'œuvre réduits. Leur structure en rouleau simplifie le transport et l'installation, ce qui en fait une solution économique pour les grands projets de voirie et de génie civil où le temps et l'efficacité sont essentiels.
5. Directives d'installation des géotextiles routiers
5.1 Préparation du site
Avant l'installation, le site de développement doit être débarrassé de tous débris, objets tranchants et grosses pierres susceptibles d'endommager le géotextile. La couche de fondation doit être correctement nivelée et compactée afin de créer un sol lisse et stable pour le géotextile.
5.2 Déroulement du géotextile routier
Déroulez soigneusement le géotextile routier sur toute la surface de la couche de fondation. Assurez-vous qu'il soit bien plat et lisse, en évitant les plis et les étirements qui pourraient diminuer son efficacité ou engendrer des points faibles sous charge.
5.3 Exigences de chevauchement
Lors de l'utilisation de plusieurs rouleaux, veillez à ce que les chevauchements soient réguliers de 30 à 50 cm (12 à 20 pouces) entre les feuilles adjacentes afin d'assurer une couverture continue. Dans les zones à forte charge ou aux sols meubles, des chevauchements ou des joints plus importants peuvent également être recommandés pour améliorer la continuité structurelle.
5.4 Ancrage et couverture
Fixez les bords du matériau avec des broches, des agrafes ou des ancrages de tranchée afin d'immobiliser le matériau lors des travaux ultérieurs. Une fois en place, le géotextile doit être recouvert de granulats, de gravier ou d'un matériau de base pour le protéger des UV et des dommages mécaniques causés par la circulation ou les mouvements d'engins.
6. Emballage et livraison du tissu géotextile routier
6.1 Emballage des rouleaux de géotextile routier
Chaque rouleau de géotextile routier est soigneusement emballé pour garantir une manutention, un transport et un stockage longue durée en toute sécurité. Les rouleaux sont généralement enveloppés dans un film polyéthylène traité anti-UV ou dans un sac tissé résistant pour protéger le tissu du soleil, de l'humidité et des dommages physiques. Pour l'exportation, des renforts supplémentaires, tels que la palettisation ou le cerclage, peuvent également être utilisés pour sécuriser les rouleaux pendant le transport.
6.2 Tissu routier géotextile - Tailles personnalisées disponibles
Nous fournissons des dimensions de rouleaux personnalisées, adaptées aux exigences précises de l'entreprise. Les largeurs standard varient de 1 à 6 mètres et les longueurs des rouleaux peuvent être ajustées principalement en fonction du poids, des préférences ou des besoins d'installation. L'étiquetage personnalisé, le diamètre du noyau et les choix de marque sont également pratiques sur demande.
6.3 Tissu routier géotextile - Livraison rapide dans le monde entier
Grâce à un solide réseau logistique international, les produits géotextiles BPM sont exportés vers plus d'une centaine de pays, notamment en Asie du Sud-Est, au Moyen-Orient, en Europe, en Amérique du Nord et en Afrique. Nous appliquons de nombreux Incoterms (FOB, CIF, DDP, etc.) et garantissons un transport ponctuel grâce à une documentation d'exportation complète, des certificats de qualité et des services d'inspection tiers optionnels.
Géosynthétiques BPMBPM est un fabricant et fournisseur leader de géotextiles routiers de haute qualité, spécialisé dans les solutions géotextiles non tissées pour la construction routière et le génie civil. Fabriqués à partir d'une technologie d'aiguilletage avancée et de fibres de polypropylène ou de polyester de qualité supérieure, les géotextiles BPM offrent une résistance, une filtration et une durabilité exceptionnelles. Grâce à un contrôle qualité rigoureux et à une capacité d'exportation mondiale, les produits BPM sont reconnus pour leurs performances dans des projets d'infrastructures dans plus de 100 pays.
